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“勒紧裤带”过活,跨国车企瘦身“自救”

2020-07-05/ 井陉新闻网/ 查看: 214/ 评论: 10

摘要原标题:“勒紧裤带”过活,跨国车企瘦身“自救”来源:中国谋划报北半球的夏日已经到来,但车市的“隆冬”
 

原标题:“勒紧裤带”过活,跨国车企瘦身“自救” 来源:中国谋划报

北半球的夏日已经到来,但车市的“隆冬”仍在继续。受疫情影响,当前部门跨国车企全球焦点市场的新车贩卖活动近乎停滞,汽车制造商现金流面临渐渐枯竭的风险,因此不得不通过保留现金和砍掉其他非要害支出来提振财政状态。

金界配资《中国谋划报》记者存眷到,停息前瞻性研发、减少预算、关厂停工、裁人降薪成为多家跨国车企“活下去”的无奈之举。

近日,由于缺钱且短期内看不到自动驾驶红利的可能性,宝马和梅赛德斯-疾驰母公司戴姆勒宣布,将暂时停止互助开发下一代自动驾驶技能。无独占偶,在本年4月尾一季度业绩会上,福特汽车(以下简称“福特”)因出现巨额亏损无奈地宣布,其自动驾驶汽车商业化落地将延迟至 2022 年。与此同时,举行“战略紧缩”,也成为部门车企应对危急的规则。本年以来,日产、三菱、通用等车企纷纷宣布,退出短期内不赚钱的“非焦点市场”。用通用汽车首席执行长玛丽·博拉(Marry Marra)的话来说,“公司将专注于可以或许带来强劲回报的市场。”

麦肯锡全球合资人王平对接受记者采访时表示,面临当前的情况,整车和零部件企业应该运用“底层思维”做最差情形的准备,积极实现最好的结果。

“像通用这类大企业,不瘦身活不下去,‘冬天’来了,饿死的一般都是体量大的。现在整个车市不景气,无论是豪华品牌,照旧超豪华品牌频频传来裁人消息。由于体量大,消耗也大,加上北美等市场的苏醒遥遥无期,因此砍掉一些不须要的车型、不须要的市场以及冗余的人力是明智的选择。”上海明华有道咨询有限公司执行总监封士明在接受记者采访时表示。

断臂自救:停息前瞻性技能研发

“鉴于建立共享技能平台所涉及的用度以及当前的商业和经济状态,当前并非互助的恰其时机。”近日,宝马与戴姆勒宣布,停息双方在自动驾驶领域的研发互助。

无独占偶,受疫情给财政带来的影响,在本年4月尾一季度业绩会上,福特汽车宣布,其自动驾驶汽车商业化落地将延迟至 2022 年,并停息旗下豪华品牌林肯与电动车新贵 Rivian 互助的电动 SUV 开发项目。

对于缘故原由,福特方面表示,此举是思量到不甚乐观的业绩体现。数据显示,福特汽车一季度净亏损20亿美元,预计二季度亏损将扩大到50亿美元。

金界配资丰田高端品牌雷克萨斯LC F项目也爆出将被砍掉。据外媒报道,由于新冠疫情等缘故原由,丰田对现有项目举行了重新评估,LC F因产销量有限和红利困难或已终止研发。

现实上,对于上述公司的艰巨选择,业内早有分析师预测,“他们别无选择,只能降低总体支出水平,减少在收益可见度不高的新项目上的支出。”

而在4月中旬,市场分析机构IHS Markit对来自北美、欧洲、亚洲的140家汽车制造商和供应商举行调研,结果显示,“大多数受访者表示,疫情对研发的影响主要集中在未来一年,可以预料用于产物改进和前瞻技能的研发预算都将大幅缩减。”

金界配资IHS Markit分析师Matteo Fini也表示,“汽车制造商和供应商将重点放在提供快速投资回报的项目上。”

除了疫情的影响,在SoCar产物战略咨询首创人&CEO张晓亮看来,汽车业处于全新厘革期,企业也在战略实践、试错中不停调解偏向。他在接受记者采访时表示,“根据原来新四化的偏向走下来,企业会发明:我不知道重点在哪儿。同时向四个偏向发力,投入人力、物力以及款项,比力吃力,也会在战略上造成杂乱。短期内不一定能见到好的收益。与其每个偏向都投点,还不如找到主线。”

金界配资别的,一些跨国车企正在通过“精简职员”来控制成本。6月19日,宝马宣布,在全球范围内临时开除6000名员工,同时控制裁人赔偿成本。

同一时期,戴姆勒放出消息,集团正在实行一项新的成本节约计划,预计延长裁人限期至2025年,并在此前的裁人计划上再增长1万个裁人岗亭。

金界配资雷诺也在其转型计划中声称,通过在全球范围内裁人1.5万人,在2024年将其全球产能从现有的400万辆减少至330万辆,将重心放在最有利可图的车型和领域,如电动汽车、数字化工场改造等举措,实现在未来三年内节省20亿欧元以上的固定成本,提高红利能力的目标。

金界配资虽然“裁人”受到了雷诺工会和员工的强烈阻挡,但鉴于疫情的不确定性以及2019年业绩低迷等因素影响,雷诺减少成本计划可谓是迫在眉睫。2019财年,雷诺出现了近十年以来的初次亏损,亏损额为1.41亿欧元。

金界配资别的,雷诺还选择继续与日产、三菱“抱团取暖和”。5月尾,日产-雷诺-三菱公布 “领导者-追随者”最新互助战略,该战略夸大,同盟成员将最大限度的利用共有资源开拓各自的上风领域,并通过缩减固定用度、外部贷款以及精简职员等多项举措来维持现金流的稳定。

紧缩战略:退出非焦点市场

从不赚钱或者短期内看不到红利的非焦点市场退出,也成为部门车企应对危急的规则。

在日产-雷诺-三菱的同盟中,三方确定“标杆区域将分而治之”的战略。以三菱为例,三菱决定放弃全球化扩张战略,聚焦在东南亚等上风地域。本年3月,日产宣布退出印度尼西亚市场,同时,日产与三菱汽车联合搭建的生产基地将继续在印度尼西亚运营。

金界配资日产则决定,于2020年底前退出韩国等非焦点市场,把市场聚焦在日本、中国以及北美等焦点市场。

选择“紧缩战略”的还包括通用、本田。2月份,通用宣布将渐渐退出除美国、中国以外的非焦点市场。根据通用方面的规划,2021年开始将逐步减少其旗下霍顿品牌在澳大利亚和新西兰的贩卖、工程和设计业务。现实上,早在2月份,通用就开始了“瘦身”计划。通用方面宣布将泰国罗勇府汽车工场和动力总成工场出售给长城汽车(8.420, 0.38, 4.73%),在本年年底前将雪佛兰品牌撤出泰国。通用还透露接下来在日本和俄罗斯以及欧洲采取同样的行动。

金界配资受疫情等多重因素的影响,2月尾,本田方面宣布,计划停止在英国、土耳其和阿根廷的当地化汽车生产。其中,本田汽车确认计划于2021年关闭位于英国斯温顿的工场。

金界配资除了提振财政的需要,不少车企举行“战略紧缩”缘于供应链中断的阴影,二三月份,尤其是海内疫情严重的2月份,中国汽车零部件制造商等大部门全线停产停工,日、韩车企受影响严重。为此,在日本经济产业省推出了总额高达108万亿日元(约合人民币7万亿元)抗疫经济救助计划中,“革新供应链”项目专门列出了2435亿日元(约合人民币158亿元),用于资助日本制造商将生产线撤出中国,以实现生产基地的多元化,制止供应链过于依赖中国。

“巨头”聚焦中国市场

无疑,此番跨国车企“紧缩战略”将给中国市场带来不一样的竞争格式。

记者存眷到,跨国车企在中国的投资出现了 “南北极化”的特点:某些原本就水土不平的车企在疫情的打击下将加速退出中国市场的步调;而另一些在中国市场混的风生水起的车企正在加大投资。

金界配资“我们计划只针对实现增长的地域提供焦点产物,而部门销量较低的地域则只会渐渐减少产物计划。”在不久前召开的三菱年度大会上,三菱首席执行官加藤隆雄表示,未来三菱将逐步取消包括欧洲、中国在内等市场的业务。

更早的4月中旬,雷诺方面宣布,退出与东风汽车(4.200, 0.10, 2.44%)集团的合资,停止在中国贩卖雷诺品牌燃油乘用车,并将业务重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

金界配资不外,在放弃燃油车业务的同时,雷诺与江铃集团的互助传来了新进展。有媒体报道,雷诺最快在6月,将把首批约4亿元注资款打给双方的合资公司——江铃新能源。同时,雷诺方面派驻的高管也开始入驻江铃新能源。

金界配资法国标致雪铁龙集团虽然辟谣“将退出中国市场”的消息,但其近日表示,将与能源巨头道达尔集团配合投资约20亿欧元,将电池生产从中国迁回到法国的一家巨型工场。

金界配资有退有进,就在三菱、雷诺、标致雪铁龙调解在中国市场业务比重的同时,大众汽车集团逆势而行加大了对中国市场的投资。

5月尾,大众汽车花费20亿欧元在中国完成两笔战略投资:一笔是得到江淮汽车(9.050, 0.39, 4.50%)母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份,实现对江淮大众控股;另一笔是投资约11亿欧元得到海内电池生产企业国轩高科(28.330, 1.45, 5.39%)动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东。

金界配资大众汽车首席执行官迪斯坦言,这两项战略性投资会加大和拓宽大众在中国电动出行业务的发展。而在本年的国产Model3交付仪式上,特斯拉首席执行官马斯克声称,将会继续增长在中国的投资,包括Model3和Model Y两种车型,后续大概有更多的车型在上海工场生产。

对此,有业内人士分析,弱势品牌脱离中国市场,强势欧、美、日品牌集中资源聚焦中国市场,将会让处于市场二三梯队的自主品牌生存越发困难。封士明分析称,中国汽车业已经从循环赛阶段进入到淘汰赛阶段。


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